Предшественник Tesla

Slaby-Beringer Elektrowagen, 1919

Конструктор и университетский преподаватель доктор Рудольф Сляби (Dr. Rudolf Slaby) построил его для себя в 1919 году. Передвигалась по городу одноместная электроповозка сравнительно медленно, батарей хватало ненадолго, но сама идея бесшумного и недорого средства передвижения вызвала большой интерес.
Детищем Сляби заинтересовался основатель фирмы DKW Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), который оказал проекту финансовую помощь. В итоге в первой половине 20-х годов в Берлине было выпущено более полутора тысяч электромобилей, которые, кстати, предназначались и для инвалидов Первой мировой войны. Правда, у последних обычно не было денег на покупку самодвижущейся электроколяски.

el1

el2

• Инновационный кузов (монокок): Для 1919 года конструкция была революционной. У машины нет привычной рамы, на которую крепится кузов. Рудольф Сляби спроектировал первый в мире автомобильный самонесущий кузов (монокок) из прессованной многослойной фанеры. По форме он напоминал лодку или фюзеляж небольшого самолета. Это позволило сделать конструкцию экстремально легкой и дешевой в производстве.
• Электрическое сердце: Машину приводил в движение небольшой электродвигатель постоянного тока производства компании AEG мощностью всего 200 Вт (около 0,27 л.с., в более поздних версиях мощность подняли до 1–3 л.с.). Мотор питали свинцово-кислотные аккумуляторные батареи напряжением 24 Вольта, спрятанные в задней части кузова. Запас хода составлял около 50–60 километров, а максимальная скорость не превышала 25–30 км/ч, чего для Берлина тех лет хватало с головой.
• Привод и органы управления: Из-за скромной мощности коробка передач была не нужна. Крутящий момент передавался на заднюю ось с помощью цепного привода. Вместо привычного нам рулевого колеса в Elektrowagen использовалась простая поворотная рукоятка-румпель (как на лодках или первых трамваях), закрепленная по центру кокпита. Приборная панель отсутствовала в принципе — только амперметр для контроля разряда батареи.
• Судьба проекта и след в истории: Идея Сляби выстрелила в послевоенной кризисной Германии, где бензин был в дефиците. Глава компании DKW Йорген Скафте Расмуссен вовремя разглядел потенциал и выделил деньги. Всего было выпущено около 2000 штук, треть из которых ушла на экспорт в Японию. Успех этого электрокара позволил Расмуссену полностью выкупить компанию Slaby-Beringer, а наработки по легким фанерным кузовам легли в основу будущих легендарных и супермассовых малолитражек DKW с двухтактными моторами.