В Римини находится Национальный музей Мотоциклов, хранящий 250 экземпляров 65 различных марок, поделенных на темы и эпохи. Здесь можно узнать историю производства мотоциклов с конца 19 века до 80-х годов марки Бимота из Римини и Гуцци 500 (Guzzi) художника Лигабуе (Ligabue). Это единственный в Италии музей, специально созданный для рассказа истории мотоцикла от её истоков до наших дней. Около 80% техники составляют итальянские мотоциклы таких марок, как: Aprilia, Benelli, Moto Guzzi, MV Agusta, Ducati, Piaggio. Но попадаются и американские, немецкие, английские модели. Пока что я выложу общий фотоотчет — подпишу по мере сбора информации, некоторые модели или марки стоит вынести в отдельные статьи. UPD — По-моему, все фото подписаны и снабжены пространными (иногда излишне, понятно, что без ИИ я бы не справился, но какая она разговорчивая и как часто врет) — на редактрирование ушло довольно много времен, на фактчекинг еще больше, но на сегодня все подписи и статьи к фото написаны, и это определенно лучше, чем их отсутствие. За некоторую пафосность прошу прощения — где мог — я ее вычистил, но более 200 фото с кучей технических подробностей в одиночку тяжело отредактировать до идеала. На сегодня эта статья закончена.
Norton Model 25 (1927 год): гоночная реплика для дорог
Norton 500 модель 18 (годы производства 1922-1954)
Дети пошли со мной, мама осталась во дворе
Дети мужественно прошли со мной всю центральную часть коллекции
Старые велосипеды
Велосипеды
Все еще не мотоциклы
Это еще не мотоцикл, а деревянный велосипед.
1904 Stucchi
1904 Stucchi.
De Dion-Bouton (1899 год): двигатель, создавший мотопром
Двигатель Ву Dion Button 1899-го года
Scott 1913 года: двухтактный бунтарь из Йоркшира
Этот мотоцикл привлек мое внимание из-за установленной на нем водяной системы охлаждения. И это уже в 1913 году на британском мотоцикле SCOOT с двигателем объемом 500сс.
Scott 1913 года: инженерная логика «странного» бензобака
А так же с некой ручной помпой для дополнительной смазки. Это был очень популярный мотоцикл и в спортивной версии выпускался до 1950 года.
Stucchi 3 ¾ HP (1904 год): миланский эксклюзив крупным планом
Stucchi 3 3/4 1904 года
Sunbeam 4 HP (1918 год): «Джентльменский» мотоцикл из Вулвергемптона
SUMBEAM 1918 года. Английский мотоцикл для французской армии. В справочнике было написано, что французы просили приводной ремень, им же была снабжена и гражданская версия мотоцикла. Это очень раритетный мотоцикл для Италии. Двигатель 550 кубов и 4 л.с.
Rudge Multi (1913 год): мотоцикл с «бесконечными» передачами
Frera Due 2 ¼ HP (1923 год): рабочая лошадка из Традате
FRERA 1923. Итальянский мотоцикл. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объемом 269cc. 3-х скоростная коробка передач и уже нормальная цепь вместо ремня. Сзади на багажнике прикреплен инструментальный ящик.
Moto Rêve 1908 года: «Швейцарская мечта» с мотором V-twin
Garelli 350 (1923 год) и Royal (1923 год): итальянские триумфаторы
Fongri Bicilindrico 575 (1920 год): туринский эксклюзив с оппозитным сердцем
Sunbeam 3 ½ HP (1914 год): ветеран из Вулвергемптона
Lambretta LC 125 с коляской (1951 год): итальянский семейный «кадиллак»
Monet-Goyon Automouche (1924 год): плетеное кресло на колесах
Monet-Goyon Automouche: механика «Автомухи» в деталях
Ner-A-Car (1923 год): автомобиль на двух колесах
NER A CAR 1923. 285сс. Изначально, родина этого мотоцикла — США, но потом его начали производить по лицензии в Англии. Уже в 1926 году компания приняла решение остановить выпуск этой модели. Его основная особенность — прямая вилка переднего колеса, т.е. она установлена под прямым углом.
Gaia-Moser 175cc (1926 год): туринский эксклюзив с верхними клапанами
GAIA MOSER 1926. Италия, Турин. Его сделал некий рабочий Gaia использовавший в своем мотоцикле швейцарский мотор объемом 175сс. Он мог развивать скорость до 85 км/ч.
Indian Prince 350 (1925 год): американский аристократ в мятном мундире
ABC Skootamota (1920 год): прадедушка современных скутеров
Piatti 125 (1951 год): обтекаемая «летающая сосиска» из Бельгии
Несмотря на итальянское название, скутер Piatti призводился в Бельгии (а позже в Великобритании). Начало производства — в 1954 году в Бельгии. Его название произошло от имени его создателя, Винсенто Пьятти.
В 1956 году производство также началось в графстве Суррей , Англия под маркой Cyclemaster. Тем не менее, увеличение доступности недорогих маленьких автомобилей в Европе сказалось на продажах Пьятти (и других скутеров) и в конечном счете производство прекратили. По словам Эрвина Трагатш в краткой статье о скутере Пьятти в его Иллюстрированной Энциклопедии мотоциклов , Cyclemaster «не удалось найти много клиентов для этого продукта», и изготовлено только небольшое количество , прежде чем британское производство прекращено.
Скутер Пьятти имеет сомнительную честь быть, по словам Боба Карри (автора книги «Великие британские мотоциклы 60-х»), «худшим скутером, когда — либо произведенным».
Piatti 125 (1951 год)
Написан явно неправильный год начала производства — скорее всего это 1954-й или 55-й, модель S 125 см3
Vespa 98/2 (1948 год): Икона, с которой началась легенда
Moto Guzzi Galletto 160 (1952 год): идеальный гибрид скутера и мотоцикла
Velocette LE 192 (1956 год): тихий «диван» британской полиции
Norton 16H «Flat Tank» (1927 год): британская классика на итальянских полках
Bianchi Freccia d'Oro (1930-е): миланский аристократ в хроме
Maserati 125 Turismo (1950-е): двухколесный секрет братьев Мазерати
Harley-Davidson 42WLA (1942 год): «Освободитель» в штатском
Indian Scout 101 (1940-е): Орегонский ветеран на фоне звезд и полос
Miller Balsamo 200 Carenato (1939 год): обтекаемый шедевр предвоенного хайтека
Aermacchi-Harley-Davidson Brezza 150 (1963) и детская Vespa: скутерный тандем
Lambretta Model B 125 (1949 год): триумф открытой механики
Henderson De Luxe (1927 год): двухколесный Роллс-Ройс из Детройта
Iso 200 (1953 год): двухпоршневой эксклюзит от создателей Изетты
Aermacchi-Harley-Davidson Ala Blu GT (1968): спортивный «итальянец» с американским шильдиком
Motom 98 TS (1955 год): футуристичный «белый лебедь» из Милана
Rumi Turismo 125 (1951 год): мотоцикл от литейных художников
FB Mondial 125 Super Sport (1950 год): гоночная порода из Милана
Aermacchi-Harley-Davidson Chimera 175 (1956 год): опередивший время космолет из Варезе
Benelli Leoncino 125 (1958 год): «Львёнок» из Пезаро
LinTo-Aermacchi Record (1956 год): желтая «торпеда» для рекордов скорости
MV Agusta 350 Twin (1972 год): гражданская копия графских болидов
Gilera 150 (1950-е): рабочая порода из Аркоре
Maico Mobil (1950-е): «автомобиль на двух колесах» из Западной Германии
Iso Scooter 125 (1953 год): премиум-комфорт от создателей Изетты
Honda CB750 Four «Café Racer»: японская революция в итальянской обработке
Ducati 450 Mark 3 Desmo (1972 год): серебряная пуля Фабио Тальони
Benelli 254 Quattro (1977 год): миниатюрный четырехцилиндровый шедевр
Moto Guzzi 254 (1977 год): брат-близнец из Манделло-дель-Ларио
Italjet 125 Buccaneer (1975 год): итальянский стиль с японским сердцем
Honda CB400 Four Super Sport (1975 год): симфония выхлопа «4-в-1»
Homda Super Sport CB400 Four — одна из самых продаваемых моделей от Honda 70-х годов. Выпущенная на базе легендарной CB750, модель получилась более доступной, легкой, при сохранении тихой работы 4-х тактного двигателя и выверенного силуэта. Результат — 105 000 проданных мотоциклов, многочисленные реплики (некоторые производят до сих пор) и — такой мотоцикл есть у Джеймса Мэя! 37 л.с., 167 км\час и множество успехов в гонках (правда, гоночная модификация имела 60 л.с. и более 200 км\час скорости)
Новое поколение в Римини: семейный кадр на фоне легенд
Moto Guzzi V7 Special (1970 год): Патриарх итальянского туризма
Vannelli 250 (1970-е): уникальный гоночный кастом на раме Featherbed
Колясочный люкс 1920-х: каретный комфорт на мотоциклетных правах
Messerschmitt KR200 (1955–1964): авиационные гены на трех колесах
Moto Guzzi V7 750-S с коляской Longhi: итальянский дальнобойный экспресс
BMW Isetta (1955–1962): «яйцо», спасшее баварский концерн
Vespa 400 (Часть 1): Главный четырехколесный секрет концерна Piaggio
Vespa 400 (Часть 2): Спартанский кокпит и ковры на дверях
Vespa 400 (Часть 3): Авиационная мордочка и занавес проекта
Moto Guzzi GT «Norge» (1928 год): Творение, покорившее Полярный круг
Мотоцикл с коляской-«цеппелином»: триумф дирижаблестроения на дорогах
Brough Superior SS80 с люксовой коляской: «Роллс-Ройс среди мотоциклов»
Wanderer 3 ¼ HP с плетеной коляской (1912–1914): карета из лозы и немецкое качество
Moto Guzzi Sport 15 (1931–1939): шедевр из Манделло на трех колесах
Frera Sport 500 (1930-е): Гоночный болид с Кубка Двух Морей
Moto Guzzi Egretta / Astore: Плюшевый штурман в итальянской люльке
Moto Guzzi GT 17 «Alce» (1930-е): Суровый горный егерь итальянской армии
ИЖ-49 с коляской БП-56 (1950-е): привет из СССР на итальянском подиуме
Benelli Т3 (1960-е): трицикл-трудяга из Пезаро
Harley-Davidson J-Series (1920-е): Оливковый тяжеловес эпохи Сухого закона
Moto Guzzi Galletto с люксовой коляской: «Петушок» на три персоны
Monet-Goyon Automouche (1924–1925): Вид сзади на французскую «Автомуху»-пиццевоз
Анатомия Monet-Goyon Automouche спереди
Samas 500 (1954 год): Итальянский пляжный концепт с душой Topolino
Moto Guzzi Ercole (1940–1950-е): Трехколесный Геракл итальянской экономики
Кастом-трайк на базе VW Beetle: Безумный техасский байк-шоу лонг-раннер
MV Agusta Centauro (1950-е): трехколесный «Кентавр» из Кашина-Коста
Грузовой трицикл Вернера (конец XIX – начало XX века): Прадедушка развозной техники
Piaggio Ape 600MP (1970-е): Капотированный «рабочий муравей»
Moto Guzzi Ercole: тяжелый «Геракл» в деталях механики
Moto Guzzi Ercole: Поздняя армейская модификация с «вечной» канистрой
Lamborghini L33 (1950-е): Тракторный первенец синьора Ферруччо
Piaggio T111 (1973–1975): Тракторный «секрет» завода Понтедера
Moto Guzzi Ercole (1950-е): «Геркулес» с близкого ракурса
Анатомия легенды: «горизонтальная классика» Moto Guzzi
MV Agusta Triportör (1960-е): Юные дальнобойщики в кабине крылатого «итальянца»
MV Agusta Triportör (1960-е): Эргономика по-итальянски и вид со штурманского места
Suzuki RGV250 Gamma (1991): Двухтактная карманная ракета из Японии
Moto Guzzi 750 GT (1970-е): Итальянский турист с орлиным сердцем
Военные олдтаймеры (1930–1940-е): Боевая «грядка» и легендарный «Лось»
Čezeta 501 (1959): Чехословацкая «ракета» в итальянских стенах
Piaggio Vespa 125 (1949): Рождение легенды с «низкой фарой»
FM Fratelli Molteni T50 (1950): Авиационные гены и жидкий алюминий
Innocenti Lambretta 150 LD (1957): Главный враг «Веспы» и люкс для рабочего класса
Moto Rumi Formichino (1950-е): Бешеный «Муравейчик» от итальянского скульптора
Ducati Cruiser (1950-е): Когда супербайки еще были скутерами
Aermacchi Cigno 125 (1951): «Лебедь» с авиационного завода
Frera Bicilindrica 1140 (1918): Царь-мотоцикл Королевской кавалерии
Военный сайдкар Frera 1140 (1910-е): Окопный бизнес-класс для офицера
Frera 175 (1920-е): Романтика двадцатых и гаражный шарм
Frera 500 SS V4 (1924): Самый быстрый снаряд своего времени
Frera Corsa 250cc (1911): Патриарх коллекции и оживший чертеж
Velocette KTT 350 (1929): Британский джентльмен для опасных гонок
Frera Super Sport V3 (1925): Преемственность поколений и черный глянец
Frera Super Raid 3 ½ HP (1924): Долгожитель для тяжелых дорог
Линейка Frera (1920-е): Три мушкетера итальянского мотопрома
Moto Guzzi GT 17 (1930-е): Роскошный турист с характером и хромом
Moto Guzzi Sport (1923): Точка отсчета великой истории
Moto Guzzi Cardellino 65 (1946): Красный «Щегол» послевоенной Италии
Moto Guzzi Sport 15 (1930-е): Красный эталон межвоенной эпохи
Moto Guzzi Sport (1920-е): Боевой ракурс и секрет двойного бака
Музей в Римини изнутри: Двухуровневый рай для бензиноголовых
Benelli 500 VTA (1940): Хромированный снаряд из Пезаро
Benelli 175 Sport (1928): Маленький чемпион с большим сердцем
MV Agusta «Disco Volante» (1956): Летающая тарелка на двух колесах
MV Agusta 98 Lusso (1947): Первенец крылатой династии
MV Agusta 50 Germano Sport (1964): Спортивный «Селезень» для дерзких подростков
MV Agusta 750 SS (1971): Четырехцилиндровый шедевр эпохи диско
Benelli 500 4TN (1936): Суровый ветеран из Пезаро с жестким характером
Bimota Tesi 1D (1990): Двухколесный космолет со сдвоенным маятником
Moto Guzzi Falcone (1950–1967): Классический «сокол» с открытым маховиком
Bultaco TSS 125 Gran Premio (1968): Маленький гигант, бросивший вызов заводским титанам
Linto 500 Grand Premio (1968): Двухцилиндровый «симбиоз», бросивший вызов заводским гигантам
BSA Gold Star DBD34 «Clubman's» (1954): Абсолютный эталон эпохи кафе-рейсеров
Rudge Special 500 (1930-е): Четырехклапанный триумфатор британской инженерной школы
Moto Guzzi Sport 15 (1931): Первая икона марки с «седловым» баком
Moto Guzzi Superalce 500 (1946–1957): Закаленный боями «Лось» на службе итальянского государства
Moto Guzzi GT 16 (1931-1934): Настоящий первопроходец трансконтинентальных пробегов
Moto Guzzi Astore 500 (1949–1953): Постдепрессионный туристический манифест Италии
Уголок «Дольче Вита» посреди мотоангара: Винтажная кофемашина Gaggia Orione
Внезапный гость ремонтного ангара: Ярко-красный мини-трактор Honda
Simson Schwalbe KR51 (1960–1970-е): Легендарная немецкая «Ласточка» в футуристичном капотаже
Frera 150/175 Gran Sport (середина 1954–1956): Элегантный послевоенный боец возрожденной марки
Simson Schwalbe KR51 (1960–1970-е): Инженерные секреты восточногерманской «Ласточки» с нового ракурса
Laverda 75/100 Sport (середина 1950-х): Легковесный триумфатор региональных итальянских марафонов
FB Mondial 175/200 Turismo (середина 1950-х): Гражданский наследник гоночных чемпионов мира
Moto Parilla 175 Sport «Bracco» (середина 1950-х): Спортивная икона с уникальным кулачковым механизмом
Peripoli Giulietta (на переднем плане) и Maserati 125/160 Turismo (на заднем плане): Изящный минимализм и наследие гоночной династии
Maserati 125/160 Turismo (1950-е): Благородная геометрия бака премиального дорожника
Moto Guzzi Galletto (1950–1966): Гениальный гибрид, обувший Италию в большие колеса
Gilera 150 Sport (середина 1950-х): Легендарный бестселлер послевоенной мотовитрины
Moto Morini 175 Turismo / Sport (середина 1950-х): Легковесный снаряд болонской инженерной школы
Laverda 75/100 Turismo (середина 1950-х): Редчайший глубокий капотаж на службе народной мобилизации
Capriolo 75 Turismo (1953) на заднем плане и Gilera 150 Sport (1957) на переднем плане: Авиационные технологии и кубковые триумфаторы послевоенной Италии
Сверхлегкий первенец конца XIX — начала XX века (в центре) в окружении послевоенной итальянской классики
Моторизованный тандем-трансформер (сверху) и Ducati Cucciolo (снизу): Послевоенный гений выживания на общих педалях
Ducati Cucciolo T3 (начало 1950-х): Тот самый «Щенок», спасший болонскую марку от краха
MV Agusta 175 CSS «Disco Volante» (середина 1950-х): Легендарная гоночная реплика с «летающей тарелкой» вместо бака
Moto Bi 125/175 Imperiale (середина 1950-х): Спортивная «гоночная семерка» от братьев Бенелли
MV Agusta 150 Turismo (1952): Элегантный «первопроходец» массовой послевоенной мобильности
MV Agusta 150 Sport (1953): Яркий кубковый боец с «граненым» баком
Benelli Leoncino 125 (1950-е) — на переднем плане
Motobee / Motobi Ciclomotore 48cc (1961): Ультраредкая «скутеретта» от мастера обтекаемых форм
Moto Guzzi Cardellino 65 / 73 (1950-е–1960-е): Легендарный «Щегол», пересадивший послевоенную Италию на два колеса
Moto Bi 125/175 B2 / MSA (середина 1950-х): Премиальный болонец со штампованной передней вилкой
Moto Morini 125 Turismo (1949): Исторический первенец болонской марки
Moto Morini 125 Turismo (1949): Полный профиль болонского первопроходца
Innocenti Lambretta 48 (1955–1961): Высококолесный народный «Ламбреттино»
Микро-мотор Garelli Mosquito 38 (с конца 1940-х): Шедевр минимализма, поставивший Италию на колеса
MV Agusta 50 Germano Sport (1964): Полноразмерный силуэт редкой молодежной реплики
Peripoli Giulietta 50cc (1960-е): Очаровательная «Джульетта» из Виченцы
Moto Guzzi Superalce 500 (1946–1957): Брутальный армейский «Лось» во всей красе
Тяжелый дорожный каток первой половины XX века: Дизельный исполин уличной реставрационной зоны
ARO M461 (1965–1975): Румынский «зубр» с советскими корнями на итальянских задворках
Из-за заборы выглядывает древний ARO- близкий родственник ГАЗ 69
Moto Guzzi Superalce 500 (1946–1957): Армейский «Лось» на страже музейного дворика
Ретро-гриль из колодца: Очаг гостеприимных хозяев в сердце мотомузея
Самый популярный интерактивный экспонат: Дети на мини-тракторе Honda
[Всего голосов: 4 Средняя оценка: 5 ]
Связанные