Уникальный в свое конструкции мотоцикл — двигатель которого не подвешивался на раму, а был ее неотъемлемой частью. Детище немецкого мотоциклетного завода Heinle & Wegelin. Данный экзмепляр снят в мюнхене — но в планах посетить родину Heinle & Wegelin, Аугсбург, где расположен интересный музей мотоциклов. История марки очень короткая — с 1890-го года завод произвдил велосипеды, в 1898-м решил делать трициклы, в 1900-ом обанкротился. Но трициклы, созданные дизайнером Oskar Blessing по мотвам подобных машин De Dion-Bouton несли в себе любопытные инженерные решения. Верхняя часть рамы заменена длинным бензобаком, прямо к которому крепилось сиденье, нижняя часть рамы состояла из единственного цилиндра двигателя. Шестерни коробки передач не были закрыты кожухом, как и маховик, вращавшийся прямо над дорогой между ног водителя. Представленный трицикл был экспонатом мотовыставки в Дюссельдорфе, сохранился в единственном экземпляре (и не факт, что воторой вообще был). В общем — следующая машина была уже четырехколесной, но, в связи с банкротством завода, также не пошла в серию.
- Радикальная интеграция (Двигатель-рама): Конструкция Блессинга уникальна тем, что у трицикла практически отсутствует классическая трубчатая рама. Роль верхней силовой трубы выполняет массивный штампованный цилиндрический бензобак, к которому приварены рулевая колонка и кронштейн седла. Нижним силовым элементом, связывающим переднюю вилку и задний ведущий мост, является сам картер и огромный наклонный цилиндр двигателя.
- Характеристики двигателя: На машине установлен крупный одноцилиндровый четырехтактный мотор водяного охлаждения, построенный по лицензии (или глубоко модернизированный) на базе французского De Dion-Bouton. Примечательно ребристое водяное охлаждение (рубашка цилиндра обвита медной оребренной трубкой). Мощность составляла около 2,75–3 лошадиных сил, что для легкой трехколески 1900 года обеспечивало солидную динамику.
- Открытая инженерия: Вся трансмиссия спроектирована по принципу «все наружу». Огромный литой маховик двигателя вращается открыто, прямо под водителем. Рядом с ним расположена открытая система шестерен прямозубой главной передачи на заднюю ось. В те годы об элементарной безопасности и защите механизмов от дорожной пыли думали в последнюю очередь — открытые шестерни требовали постоянной смазки вручную.
- Управление и запуск: Как видно на детальном фото, запуск производился с помощью массивных велосипедных педалей, связанных цепью с задней осью (водитель помогал мотору тронуться с места). Управление дросселем и опережением зажигания вынесено на руль с помощью тяг.