Büssing ZU 550

Büssing ZU 550 является старейшим сохранившимся грузовиком построенным в Германии. На фоне первых абсолютно непрактичных машин для покупателей того времени, ZU 550 был настоящим трудягой.
Создатель ZU 550, Heinrich Büssing, также был бизнесменом. Поэтому он постарался сделать свой автомобиль максимально экономически выгодным для покупателей.
Он оказался дешевле,быстрее и грузоподъемнее ,чем телега и поэтому имел успех на рынке. ZU 550 имел очень продвинутый мотор по тем временам с верхним распределительным валом.
Многие идеи возникшие при создании этого грузовика,потом нашли применение в автобусах и грузовиках.

• Уникальный двигатель (OHC): Для 1903 года мотор был верхом прогресса. Это 2-цилиндровый рядный бензиновый двигатель рабочим объемом около 2,3 литра (2289 куб. см). Он выдавал мощность 9 лошадиных сил при скромных 850 оборотах в минуту. Главная фишка, как вы верно заметили, — верхнее расположение распределительного вала (OHC), приводимого в движение вертикальным валом, что обеспечивало точную работу клапанов и высокую по тем временам эффективность.
   
   
• Трансмиссия и привод: На машине установлена 3-ступенчатая механическая коробка передач (плюс задний ход). От коробки крутящий момент передавался на промежуточный вал с дифференциалом, а уже оттуда на задние колеса шли массивные роликовые цепи. Передаточные числа подбирались так, чтобы тянуть груз, а не гонять, поэтому максимальная скорость составляла всего 12–15 км/ч.
• Шасси и колеса: Рама грузовика склепана из стальных П-образных профилей и усилена деревом. Подвеска — классические зависимые рессоры. Самое интересное — это колеса: они полностью деревянные со спицами, со ступицами из литой стали и окованы сплошными стальными обручами вместо шин (пневматические шины для таких тяжеловесов тогда просто еще не умели делать).
• Грузоподъемность и экономика: При собственной массе машины около 2 тонн, этот «трудяга» мог брать на борт до 1,5–2 тонн груза (обозначение ZU 550 указывает на общую грузоподъемность шасси в определенных модификациях). Он легко заменял сразу две тяжелые ломовые телеги, а обслуживать его было дешевле, чем кормить, лечить и содержать четырех породистых тяжеловозов.